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LGWM-J02型 智能交通信號路口控制系統

品牌：理工偉業(yè) 咨詢(xún)電話(huà)：010-82827827 82827835

      LGWM-J02型 智能交通信號路口控制系統包括2臺集中式協(xié)調交通信號控制機、8套機動(dòng)車(chē)信號燈組、4套行人信號燈組和1套交通信號協(xié)調配時(shí)控制軟件，所有的設備均為實(shí)際工程用設備，并可做成可移動(dòng)方式，可以方便的在實(shí)驗室室內和室外實(shí)驗。

一、集中式協(xié)調交通信號控制機
1、具有多時(shí)段、黃閃、關(guān)燈、手動(dòng)等多種工作方式，可根據設置的時(shí)間表控制定時(shí)的黃閃或關(guān)燈；
2、黃閃控制功能：黃燈閃爍狀態(tài)，主要用于夜間車(chē)流量減少的情況或信號機出現故障及異常時(shí)運行。夜間黃閃設置可通過(guò)多時(shí)段方案進(jìn)行設置，信號機故障及異常自動(dòng)降級運行黃閃則可保證路口的基本安全狀態(tài)；
3、行人過(guò)街控制功能：提供8組行人按鍵輸入通道，配合行人過(guò)街按鈕行人過(guò)馬路可隨時(shí)申請通行權，信號機根據當前運行方案安排優(yōu)先安排行人通過(guò)，充分保證行人的通行要求。同時(shí)信號機可設置行人過(guò)街申請*短間隔時(shí)間，防止人為蓄意申請通行權；
4、手動(dòng)強制控制功能：通過(guò)專(zhuān)用操作界面（小門(mén)開(kāi)啟）交警等執勤人員在特殊情況下可進(jìn)行手動(dòng)控制進(jìn)行快速操作（如鎖定、自動(dòng)/手動(dòng)切換、強制全紅、黃閃、某單方向放行、固定周期方案運行等）；
5、固定周期控制功能：主要適用于車(chē)流量始終飽和或變化極小的路口或信號機發(fā)生低級別故障時(shí)自動(dòng)降級運行，周期方案固化在信號機的程序文件中可自動(dòng)降級運行及設置；
6、多時(shí)段運行控制功能：可設置至少30個(gè)控制方案和每天20個(gè)時(shí)段方案運行計劃，并可分別執行工作日和節假日的時(shí)間表。不同時(shí)段可以選擇任一運行方案來(lái)適應車(chē)流量變化，不同時(shí)段方案的設定使交通控制信號適應節假日的車(chē)流量變化。時(shí)段的劃分可以根據實(shí)際情況而定，可通過(guò)輸入任意設定。信號機可按用戶(hù)設定的時(shí)段和方案模式運行，能對平日/周六/假日三種日期類(lèi)型進(jìn)行多種不同運行方案的多時(shí)段設置；
7、特殊日控制功能：當用戶(hù)在具體某一天(如國慶節、春節等)對信號機的運行時(shí)段和方案有特殊要求，則可以對信號機進(jìn)行特殊日設置，信號機在所設定的某月某日那一天按特殊日設置中所設置的時(shí)段和方案模式運行。信號機系統內有全面的時(shí)間管理子系統，*多可設置200個(gè)特殊日期；
8、獨立感應控制功能：信號機的獨立感應、單點(diǎn)自適應控制是通過(guò)車(chē)輛檢測器測得路口的交通流數據，使交通信號顯示時(shí)間隨交通流而變化的一種控制方式。信號機具有獨立的數學(xué)運算模型，能夠依據檢測設備采集的交通流量數據，形成合理的信號運行周期，科學(xué)分配綠信比方案；
9、無(wú)電纜聯(lián)動(dòng)控制：利用GPS(全球定位統)授時(shí)高精度時(shí)鐘源統一協(xié)調各交叉路口信號機的運行，根據不同時(shí)段不同相位差的要求，使之按預先制定在交通信號機內的各種控制方案，實(shí)現干線(xiàn)綠波控制及區域協(xié)調控制；
10、聯(lián)網(wǎng)協(xié)調控制：通過(guò)電話(huà)線(xiàn)、光纖、專(zhuān)線(xiàn)等有線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )或GPRS、CDMA等無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )通迅介質(zhì)將分布在各路口的交通信號機及路面服務(wù)器、控制中心服務(wù)器、數據服務(wù)器等設備聯(lián)網(wǎng)。遠程向信號機發(fā)送指令和數據，運行監控及故障檢測，例如控制方案的下載、參數的修改、信號燈故障檢測等等，實(shí)現區域協(xié)調控制。
11、信號機通信協(xié)議：對用戶(hù)無(wú)條件開(kāi)放。
二、機動(dòng)車(chē)信號燈組
    配備可移動(dòng)式支架，紅黃綠三燈盤(pán)箭頭燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長(cháng)；恒流供電，可靠性高，穩定性強，耐溫性好；電壓適應范圍寬；功耗：≤12W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風(fēng)壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環(huán)境溫度: -40°C~74°C；工作環(huán)境濕度: ＜95%；配光設計，光束以點(diǎn)陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質(zhì)保證；聚碳酸酯殼體結構，優(yōu)質(zhì)輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質(zhì)，光透過(guò)率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質(zhì)，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結構，雙向開(kāi)啟，便于維護；消除暗亮，快速響應，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：1050×350×100；三燈重量（kg）<12。
三、行人信號燈組
    配備可移動(dòng)式支架，紅綠兩人行燈；符合中華人民共和國GB14887-2011標準；直徑300mm；光源采用四元素超高亮LED；光強高，出光均勻，衰減少，壽命長(cháng)；恒流供電，可靠性高，穩定性強，耐溫性好；電壓適應范圍寬；功耗：≤8W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風(fēng)壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環(huán)境溫度: -40°C~74°C；工作環(huán)境濕度: ＜95%；配光設計，光束以點(diǎn)陣分布，光效均勻；選材講究，做工精良，品質(zhì)保證；聚碳酸酯殼體結構，優(yōu)質(zhì)輕具阻燃，強度高；聚碳酸酯透光材質(zhì)，光透過(guò)率高，耐溫抗UV；硅橡膠密封材質(zhì)，雙重密封，防水防塵；不銹鋼鉸簧結構，雙向開(kāi)啟，便于維護；消除暗亮，快速響應，亮滅有序；合理布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：750×350×100；三燈重量（kg）<8。
四、交通信號協(xié)調配時(shí)控制軟件
交通信號協(xié)調配時(shí)控制軟件是交通信號控制機的聯(lián)網(wǎng)控制軟件，具有區域配置、電子地圖、相位編輯、手動(dòng)控制、預案執行、路口配置、系統配置等功能。
1、區域配置功能：主要實(shí)現對城市進(jìn)行區域劃分，方便快速定位路口信號機。對主要區域/信號機的添加、修改、刪除及其路口信號機在電子地圖的定位功能。
2、路口配置：包括路口名稱(chēng)、通信類(lèi)型、通訊 IP、3G 無(wú)線(xiàn)號、路口類(lèi)型、燈組類(lèi)型等信息的配置。
3、電子地圖：顯示某一城市的道路地圖及顯示已配置的信號機在電子地圖的位置，提供操作靈活方便的地圖瀏覽功能。
4、相位編輯：包括：新建相位、新建燈組、保存相位、增加相位、刪除相位、刪除文件、讀回相位、發(fā)送相位、相位模擬、讀取方案、發(fā)送方案、新建時(shí)段、保存時(shí)段、增加時(shí)段、刪除時(shí)段、刪除文件等功能。
5、手動(dòng)控制：在聯(lián)網(wǎng)情況下，跟蹤實(shí)時(shí)信號燈態(tài)顯示，由中心通過(guò)手動(dòng)將路口信號機切換到指定相位。手動(dòng)控制強制執行，控制的時(shí)間長(cháng)度為無(wú)限，直到返回自動(dòng)指令。
6、預案執行：是特勤任務(wù)的指揮調度類(lèi)型，是交通指揮中心比較特殊的一類(lèi)指揮調度職能。一般用于協(xié)助其他單位在舉行大型活動(dòng)時(shí)的交通組織、建立特殊運輸通道、要人來(lái)訪(fǎng)時(shí)的車(chē)隊開(kāi)道與沿途交通組織等。
7、分時(shí)段定周期控制：在對于城市外圍交通需求量小的路口采用該控制方式，保障路口固定配時(shí)，確保路口安全為目標，其控制策略的應用效果無(wú)特殊要求。單點(diǎn)多時(shí)段控制功能，其基本思想就是：信號機根據交通工程師預先設計的時(shí)間表執行相應的控制方案，實(shí)現交叉口的*佳控制。交叉口每天時(shí)段劃分的依據路口的交通強度，交通強度的計算和單點(diǎn)優(yōu)化中的交通強度計算相同。
8、無(wú)纜線(xiàn)協(xié)調控制模式：無(wú)纜線(xiàn)協(xié)調控制是當信號機之間或信號機與中心之間沒(méi)有通信連接的情況下，完全通過(guò)信號機的時(shí)鐘同步，通過(guò)人工設置好的相位差來(lái)實(shí)現協(xié)調的控制方式。信號機支持根據時(shí)鐘同步，可設定相位差實(shí)現的無(wú)電纜線(xiàn)協(xié)調控制，不同方案的相位執行順序可設定。多臺信號機采用無(wú)纜線(xiàn)控控制模式時(shí)，必須具備相等的周期，設置好絕對相位差和協(xié)調相位。
9、動(dòng)態(tài)方案選擇控制：信號機支持根據檢測信息，從本地方案庫中調用適宜方案。根據系統檢測器V+O的值，找到相應的周期值，搜索存貯的方案，若存在該周期方案，即選定該方案值，否則找到*接近的周期方案值。綠信比的選擇：各相位的綠信比直接根據V+O的比例計算綠信比，從綠信比方案表中選擇*接近的一個(gè)方案。相位差的選擇：相位差序列中，方案1是上行優(yōu)先，方案2是均衡，方案3是下行優(yōu)先。上下行的確定：看檢測器對應的相位的方向，根據兩個(gè)方向的系統檢測器的V+O的比值，選擇相位差。
10、單點(diǎn)感應控制：信號機具備本地半感應/全感應控制功能、請求調用功能包括行人請求和車(chē)輛檢測器請求，可設置感應控制參數。感應控制支持鎖定和非鎖定請求。非鎖定申請能夠設置感應請求有效和失效閾值時(shí)間，設置范圍0-255秒。同一感應請求信息應可設置為綠燈調用請求或綠燈延長(cháng)請求。
11、路段行人過(guò)街協(xié)調控制：信號機具備人行橫道一次過(guò)街和兩次過(guò)街控制方式。一次過(guò)街和二次過(guò)街的區別是行人通過(guò)人行橫道時(shí)，是一次性通過(guò)還是分兩次通過(guò)。當過(guò)街方式為一次過(guò)街時(shí)，信號機采用一個(gè)相位差。當過(guò)街方式為二次過(guò)街時(shí)，由于兩處相位分別要與上下行的機動(dòng)車(chē)流進(jìn)行協(xié)調，設置兩個(gè)各自的相位差進(jìn)行協(xié)調。二次過(guò)街主要是兼顧行人安全和機動(dòng)車(chē)少停車(chē)。
12、遠程聯(lián)網(wǎng)控制：能夠通過(guò)以太網(wǎng)口和串口與控制中心聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現系統的聯(lián)網(wǎng)控制。每臺聯(lián)網(wǎng)路口信號機都能夠接收并響應控制中心的命令控制路口交通運行。系統可以按等級設置用戶(hù)的權限，當發(fā)現緊急情況下需要手工干預時(shí)擁有權限的用戶(hù)將個(gè)別路口切換到手動(dòng)方式，然后根據用戶(hù)需要類(lèi)似路口手動(dòng)控制方式進(jìn)行手工方式，從而實(shí)現對路口交通的干預。
13、自適應控制：交通信號控制系統能夠檢測到包括交通流量、時(shí)間占有率和車(chē)輛速度等交通信息，信號機能夠將上述交通信息上傳到控制中心，控制中心根據這些交通信息實(shí)時(shí)優(yōu)化交通控制三要素：周期、綠信比和相位差，形成*終的優(yōu)化控制方案，并下載到信號機運行，以實(shí)現合理控制子區中每個(gè)路口的目的。實(shí)現戰略控制和戰術(shù)相結合的控制模式，系統能夠根據控制子區關(guān)鍵交叉口的交通狀態(tài)，如果交通狀態(tài)比較類(lèi)似，即子區關(guān)鍵路口的交通強度類(lèi)似，自動(dòng)合并控制子區，實(shí)現子區之間的協(xié)調控制，如果子區邊界交通強度差別很大，控制子區自動(dòng)斷開(kāi)，執行各自子區的控制方案，即戰略控制。自適應控制應包括以下基本控制策略：?jiǎn)吸c(diǎn)控制、協(xié)調控制、行人過(guò)街控制、擁堵控制、優(yōu)先控制。
14、遠程管理：系統維護中心可通過(guò)遠程接入方式，注冊進(jìn)入業(yè)主系統，進(jìn)行故障診斷和軟件維護。中心客戶(hù)端和區域客戶(hù)端都能夠設置信號機的控制參數，同時(shí)也可調看和修改路口信號機的配時(shí)參數。
15、交通狀態(tài)監視：狀態(tài)監視：系統運行狀態(tài)、路口設備狀態(tài)、相位、優(yōu)先、協(xié)調狀態(tài)等子區交通狀態(tài)：子區各控制點(diǎn)的飽和度、子區各控制點(diǎn)的平均延誤、子區各控制點(diǎn)的排隊長(cháng)度。流量監視：流量、占有率、平均速度、車(chē)頭時(shí)距等；支持流量報警；子區時(shí)距圖：*多可繪制8個(gè)周期、可以查看歷史時(shí)距。
16、路網(wǎng)管理功能：區域、子區、道路、路口的管理。
17、公交優(yōu)先控制：公交優(yōu)先控制的實(shí)現方式分為兩種，分類(lèi)的依據是根據一般公交車(chē)和BRT公交車(chē)。交通信號控制系統支持RFID檢測放行策略及GPS公交調度整體策略放行模式。一般公交車(chē)優(yōu)先控制的實(shí)現方式是通過(guò)綠燈時(shí)間的延長(cháng)來(lái)實(shí)現的，當檢測到公交車(chē)信息時(shí)，信號機會(huì )延長(cháng)公交車(chē)通行方向的相位時(shí)間，保證公交車(chē)能夠通過(guò)交叉口。對于BRT公交車(chē)來(lái)說(shuō)，信號機檢測到公交車(chē)信息后，會(huì )提前截止另一相位的綠燈時(shí)間，把通行權力讓給公交車(chē)通行的相位綠燈時(shí)間，保證公交車(chē)提前通過(guò)交叉口。
18、區域交通管制控制：為應對社會(huì )突發(fā)事件，交通信號控制系統特別開(kāi)發(fā)了區域交通管控功能。通過(guò)對各個(gè)人流車(chē)工流聚集較多的公共場(chǎng)所（如汽車(chē)站、火車(chē)站、中心廣場(chǎng)等）設定不同的區域預案，當某個(gè)區域發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，可通過(guò)快速執行區域交通管制預案實(shí)現交通流的疏導及管制。

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